增程之王李想，在2026年遇到了一个最大的问题。 当年靠着内燃机摇身一变成“增程器”的策略，获得了巨大的战略成功，当几乎所有车企都能造增程的时候，问题就来了： 既然大家都能造增程，那我是不是也可以挑挑拣拣了。 数据显示，2024年理想销量超50万，2025年下滑至40万左右，今年1-8月的销量则只有25万左右，按照推测，今年的销量大概率会跌破40万。 如果连续两年销量下滑，对于这家企业来说，是不乐观的。 毕竟新势力车企的历史较短，从短暂的上涨到如今的销量下滑，也不过是几年时间，问题发生在哪？ 我觉得还是一个原因：当年理想的增速太快了，销量增速不小，但基本盘不稳定，一旦遇到对手抢夺市场，战斗力是很弱的。 这句话是不是听着很熟悉？没错，李想自己说过，当年公开表示：友商都是巨婴吗？这点作战能力都没有。 当年射出来的飞刀，结果中伤到了自己。 过去6个月，理想汽车的销量大约在20万左右，其中纯电车型理想i6、理想i8、理想MEGA（参数丨图片）的累计销量超过13万，占到总销量的65%左右。 虽然李想嘴上说着：增程的尽头是5C增程。 但行动上，却在大力开发纯电车，因为市场发生了巨大的变化，李想不得不调整战略方向，尤其是30万以内的市场，增程车型的竞争压力增大。 在这一市场中，理想缺失了纯电产品，所以必须要补充这个板块。 理想i8，严格来说不算成功，半年销量仅仅只有9000多台，说明在30多万的市场中，用户整体的接受度不高。 但反过来看，20多万的理想i6在市场中算是杀红了眼，半年销量12万台，月均销量2万台。可以说直接敲下了特斯拉Model Y一块肉。 换句话说，如果没有理想i6，过去半年理想的销量可能只剩下12万台。 历史没有假如，但事实就是证明了，理想i6非常成功，左右衡量很简单： 1、理想i6的定价不过分，走的是被特斯拉、ZEEKR几个品牌调教过的25万市场路线，市场接受度很高，再贵的纯电车，很多人都不愿意掏钱。 2、产品本身有优势，无论是设计、舒适度、空间、配置、科技还是续航、充电速度，都找不到问题。 产品不错，价格合适，为什么不买？ 结果就是，理想真的从小米、特斯拉、ZEEKR手里掏出来不少销量，包括蔚来，也受到了理想i6的冲击。 这一块肉很香， 李想当然是知道的，所以在李想的产品规划中，纯电车的数量可是越来越多了！ 新的理想i8、新的理想MEGA，包括新的理想i9，这些算什么？算是李想重新开拓出来的纯电路线，这也意味着，市场对增程的接受度弱，增程车不好卖，已经是既定事实。 走一条纯电路线，对企业的发展更好。 李想之前提到过一句话，增程不是过渡技术，增程的尽头是5C增程，这句话听起来很对，但经不起推敲，更像是“输了，但不服输”的嘴硬。 第一，5C是大容量电池包的符号，大容量电池包本身就是纯电路线。 在李想的产品规划中，即便是增程车，电池包越来越大，技术越来越先进，即便是拿掉了增程器，当个纯电车也完全没问题了。 增程的尽头是什么我不知道，但把5C符号贴在发动机上，非常奇怪。 第二，纯电车已经扛起了理想的大半壁江山，李想却少爆出“惊为天人”的暴论，关于纯电的产品越来越多，企业的发展路线已经从之前的全增程，变成了纯电扛大旗，还在这“增程的尽头是5C增程”呢。 让我说，企业的发展就是多条路走，一边是增程，一边是纯电，没问题，李想的身体很诚实，但是嘴上不承认。 如果理想i9定一个合理的价格，配套自己的充电网络，梳理i6、i8、i9以及MEGA的定位、版本，理想这家企业或许有更大的腾飞空间。 总之一句话，嘴炮没用，商业逻辑不听诡辩，虽然你说5C增程是未来，但回头看新的Livis销量如何，5C增程的市场就可想而知了，其实就俩字：很惨。 特别