每年长假，高速上的充电难题都会被拿出来讨论。很多打算换车、买车的朋友，看完网上的堵车视频，心里就开始纠结：到底选纯电、燃油，还是混动？ 不少人之前被纯电车的低使用成本吸引，计划入手纯电。但经历或者目睹节假日高速服务区长长的充电队伍之后，想法开始转变。也有人觉得燃油车加油方便，但是日常市区代步油耗偏高，长期下来用车成本不低。 HEV，也就是油电混动车型，不用外接充电，油箱加油就能跑。很多人对它了解不多，甚至把它和插混混为一谈。结合这几年节假日高速出行的真实情况，客观聊聊，为什么说明后年，HEV会成为普通家庭买车更务实的选项。 先把几个概念说清楚，避免很多人混淆。 纯电车，简称BEV，依靠电池储存电能驱动车辆。优点是日常家充的时候电费便宜，行驶安静。短板很明显，电池受气温影响大，冬天续航缩水。长途出行依赖公共充电桩，节假日高速服务区充电桩数量有限，一旦车流集中，排队等候的情况就会出现。而且低温环境下，充电速度本身还会变慢。 插电混动，简称PHEV，有大容量电池，可以外接充电，短途用电长途用油。日常有固定车位、能够安装家充的用户，短途通勤可以做到很低的用车成本。但如果没有条件装充电桩，长期当油车开，车重更大，油耗表现不一定占优势，购车价格一般也会更高。 HEV油电混动，没有大容量外接充电口，不需要找充电桩，和燃油车一样，只需要加油。车上的电池比较小，靠车辆刹车回收能量、发动机富余动力自行充电。低速起步用电，高速、急加速发动机介入。核心特点，不用改变加油的用车习惯，同时市区油耗比传统燃油车更低。 很多人容易踩的误区：把HEV和插混当成一类车。两者结构、用车方式完全不一样。插混能充电，HEV不能外接充电。这点是理解后面所有内容的基础。 咱们说说大家最关心的场景：节假日长途高速出行，也就是网上经常看到的堵车排队充电场景。 长假期间，高速流量短时间暴涨。服务区充电桩的总量，没办法在短时间匹配突然增加的纯电车数量。一辆纯电车辆，不是插上枪立刻满电。就算条件理想，从百分之二三十充到百分之八十，通常也要三四十分钟。如果遇上低温，充电速度还会下降。如果前面排队四五台车，等候时间就会被拉长。堵车的时候，纯电车还要耗电维持空调，续航消耗会比正常行驶更快，进一步加剧补能焦虑。 HEV在这种场景，逻辑就简单很多。和燃油车一样，直接进加油站加油。加满一箱油，几分钟完成补能，不用等待充电桩。堵车低速蠕行的时候，混动系统可以回收刹车能量，低速用电驱动，油耗比同级别传统燃油轿车更低。 这里不是否定纯电车。纯电车适合有固定车位、有家充条件，平时主要城市通勤，长途出行一年只有一两次，并且可以错峰出行的用户。只要满足这些条件，纯电车日常用车很划算。但对于没有家充、经常跑长途，或者逢年过节全家开车回老家的普通家庭，纯电长途出行的不确定性，会带来不少麻烦。 有人会说，以后充电桩会越来越多，几年之后就不用排队了。这个观点有一定道理，公共充电基础设施一直在建设。但要客观看待两个现实问题。 第一，充电桩建设速度，和新能源车保有量增长速度，很难完全同步。平时工作日，服务区充电桩空闲，体验很好。但长假属于短期流量峰值。这种短时间爆发式车流，哪怕充电桩数量持续增加，遇到集中出行高峰，依然会出现排队。就像高速不会因为每年修路，就彻底杜绝节假日堵车，堵车是短时间车流超过道路承载上限，充电排队也是同样的道理。基础设施建设是一个循序渐进的过程，不是一两年就能完全解决峰值补能压力。 第二，电池本身的物理限制很难快速突破。低温环境下，锂电池活性下降，续航打折，充电功率下降。这个问题，短期内很难通过单纯增加充电桩数量来解决。北方用户冬季长途，这个感受会更加明显。 再看日常城市代步场景，买车不只是跑长途，绝大多数里程都是市区上下班、买菜接送孩子。 传统燃油车，市区走走停停，频繁启停，油耗偏高。一台普通1.5L或者1.5T燃油家用轿车，市区通勤，综合油耗大多在7升到9升。 HEV混动车型，在低速起步的时候用电驱动，发动机可以在高效区间工作，遇到减速、刹车，回收能量存进小电池。市区拥堵路况，油耗优势最突出。同级别HEV车型，市区综合油耗大多在4升到5升区间。 算一笔简单账。假设一年行驶一万公里，92号汽油7.5元一升。 燃油车，百公里8升，一年油费：6000元。 HEV，百公里4.5升，一年油费：3375元。一年油费相差2625元。开十年，不算油价波动，油费差距两万多。 HEV不用充电，不需要车位安装充电桩，不用考虑线路改造、物业审批。租房住、小区不能装充电桩的家庭，直接就能享受更低的市区油耗。这是HEV很大的优势。 对比插混，如果没法安装家充，一直用油跑。插混车辆电池更大，整车自重更高，油耗优势会缩水，购车价通常也比HEV贵。多花的购车差价，需要很长时间靠油费省回来。 接下来聊购车成本、保值率和后期维修